涪陵与忠县崛起“川东枢纽”比选图

原本是成都的一条扶持广安的一条联络线“广忠黔”铁路，如今已被甘肃盯上了，陕南盯上了！重庆很不服气，完全拿我大重庆枢纽当空气么？很显不是！之前我也有此想法，但是当贵州也盯上黔江枢纽后，原来发现“螳螂捕雀，涪陵在后”也盯上了广忠黔“长寿—邻水分支线”，那么问题来了！广忠黔、广涪黔之间谁优谁劣？

一、先不急于回答问题！万忠黔、万涪黔这二条又与那两条是什么关系？那么我们接下来梳理一下重庆东部这两条轴线的关系？具体如下：

1、广忠黔和广涪黔，区别在于“涪陵和忠县”这两个点！

2、万忠黔和万涪黔，区别在于“涪陵和忠县”也是这两点！

3、一看都是忠县和涪陵这2个支点，再看原来主要是源头不一样，一个是四川广安市，一个是重庆万州区，这两座城市又有相同之点就是“同属大重庆都市圈”！

4、不同之处在于“一个四川财政和一个重庆财政”！

二、综上几条联络线主要看点如下：

1、不管广安也好，还是万州也好，其实主要就是忠县枢纽和涪陵枢纽的对比和选择，但是两者主要是过境，最终都是冲着背后的黔江枢纽，所以这才是这些线路最终归宿！

2、为什么黔江枢纽这么吃香？与其说广安东出，不如说是达万为核心的川北渝东缺少南下广深的近距离快线！但是面临一个跨江问题，所以忠县跨江还是涪陵跨江主要是涉及长江铁路桥的定位，所以这是广安和万州所面临的一个主要关键问题，单凭各自1地不足于修建的意义，所以广安和万州的背后规划才是主要看点！

三、重庆主城枢纽与忠涪副城跨江枢纽的关系？

1、有人说是竞争关系，分为主城派和县区派，各自理由是：主城派说是“削弱了主城枢纽关系”，县区派说是“西安和甘肃的直通线与主城枢纽没关系”，那么到底有没有关系，影不影响重庆主城枢纽关系呢？

2、影不影响？不是“甲说”也不是“乙说”，主要取决于重庆直辖市的整体规划定位！毫无疑问“重庆主城”在西北和西南及华南华中以及中原大跨省区的高铁建设规划中定位“必走主城”维护主城枢纽功能！

3、那么有了这个定位，那么涪陵也好，还是忠县也好，最终的定位基本就是“支线枢解功能”所以如何枢解，那么就是整合现有的重庆境内的各类线路进行资源互通作用最为现实！因为这里面有一个优势，那就是重庆的高铁350相续开建，由于行政区狭窄，所以沿途城际、普铁、客专与高铁基本重复轴线走向，所以高铁的开通，接下来的闲置沿途其它线只能成为重庆境内的管内小短途线，所以利用率机会空间就越来越大！

4、最终重庆主城枢纽就是“中国西部枢纽”，县区枢纽就是“服务渝东北、渝东南、川东北”的“四川盆地东沿地区型枢纽”，那么有了这两者关系后，接下来就是在高铁与普铁后期分配上的资源进行整理！

四、四川盆地“外围”甘肃部分

1、兰州西宁方向未来到达重庆主客运要走成都——合作线路入渝，之前的兰渝铁路基本在于甘肃平凉——天水铁路开通后，运行银川以南的固原和陇东以及陇南的主要南下入渝功能；所以兰渝铁路未来将成为一条“兰州和西安之间”一条主要的宁夏入渝铁路！未来大西北的主要客流不会再从川北广元下来到重庆，只能算是分支流线！所以广元和巴中这2个点铁路可以纳入重庆的县区枢纽预留规划布局；

2、凉天陇铁路主要目的是南下，南下哪里呢？主要是广深，所以重庆肯定会想这么正好走重庆下贵州的贵广走么？干嘛还要绕开重庆主城走！其实这样理解往往就会错意思了，银川——兰州——成都客专贯通后，银川下固原平凉天水陇南的线路，其实就是几个老少边经济不发达的地市县普铁线，干嘛要走重庆和贵州的高铁呢？高铁是留给重庆——成都——合作——兰州——银川的，所以至于是走广安呢还是万州？那么我们接再看看陕西方面！

五、四川盆地“外围”陕西部分

1、西康 康渝主要高铁走主城重庆，但是重庆要打造“重庆版贵广”那么很显然“渝广增值的核心”就是万州高铁南下黔江，重庆主城枢纽还要承担康渝下来的西昆客流，所以这是万忠黔的高铁价值！

2、说到万忠黔，不得不说下“万涪黔”！这样跟你讲吧，这个万涪黔的主要核心是节省投资成本外，最主要的是涪陵最新操作空间“广安——贵州”与广安——黔江，并线涪陵走法的枢纽打造目的！因为万涪黔能涵盖万忠黔的功能，但万忠黔是不能服务万涪黔功能，所以万涪黔的优势价值在这里！

六、那么万涪黔的价值体现出来后，广忠黔会不会变成广涪黔呢？从投资节省上来说“涪陵枢纽方案”肯定比忠县枢纽花钱少，所以涪陵这一招有可能联合广安“干掉忠县枢纽”取代它！

1、从万州高铁角度下来到涪陵转入黔江，虽然说距离重庆东高铁枢纽太近，但是有了贵州的渝贵高铁接入南川后新空间来说，涪陵这一小段投资机会通过率大大提升了！因为从高铁角度来说，万忠黔还面临万利黔的湖北竞争，所以涪陵枢纽基本可以80%坐实了！

2、对于涪陵来说，如果与长寿段规划一致的话，那么万州到涪陵将有2条线路，一条350渝郑高铁，一条是250渝万城际长寿段接入涪陵——黔江，那么万州也可以走梁平——垫江——长寿——涪陵——黔江，因为如果是这样的话，那么还有广忠黔的什么事呢？对吧！广安东出直接规划接入长寿即可完成——涪陵——黔江的“新版”广忠黔客专“广安东——邻水——长寿——涪陵——黔江”！

3、如果重庆主城枢纽停靠空间太密饱和的情况下，可以把四川给广安的通车列车分流进涪陵枢纽南下南川进入贵州方向也有了现成的条件！但是如果是忠县枢纽就不一样了，不仅投资大，关键整合广安的价值就体现不出来，唯一的优点就是“忠县枢纽距离重庆主城远”，适合别建枢纽接入空间！

4、从广安方向，忠县肯定干不过涪陵这一招，但是忠县有一招可以制胜，那就是忠县——利川联络线，也就是说把沿江高铁350引入忠县枢纽接入渝郑高铁350线到涪陵，那么忠县枢纽就有了底气！广安一看成都眼睛也亮了，这不就是万利高铁新版本吗，于是“成达万利”就变成了“成广忠利”！到时很显然四川和广安非常愿意接入忠县了，此刻涪陵的枢纽价值对于广安方向就不香了！

七、那么忠县也好，涪陵也好，都是重庆境内2个区县铁路新支点！那么重庆也不能光靠内圈，还得指望外圈更多铁路接入近来，所以在已经高铁分析过后，那么普铁也来说一说几个卖点！兰渝支线川东变“兰湘”，这个不用说，就是利用广巴达普线、充广黔普线、广绵遂涪黔普线；

1、广巴达普线主要是接入万州——利川普线到湖北，但是恩施没有到湖南的普线，所以这线只能拐入重庆的黔江，那到梁平段就是重要，由达州进入梁平规划接入渝万城际走到长寿，然后规划接入涪陵的渝怀普线到黔江张家界常德长沙，但是普铁达州——重庆北——长寿涪陵——黔江本来就有线路走，所以广巴达先排除，如果涪陵枢纽客专胜出，能规划广安东——长寿——涪陵成功的话，我觉得渝万城际被渝郑350高铁开通后，可以由万州始发到广州的普铁客专走渝万城际下来到涪陵走法！例如“万州——梁平——垫江——长寿——涪陵——黔江——铜仁——怀化——广州”！

2、充广黔普线，主要看南充北站枢纽规划，目前看南充北枢纽主要为巴中接入成都方向及重庆方向，但接入广忠黔普线走法需要掉头不太适合，所以广安——南充段接入兰渝还有待意见保留！那么广绵遂涪黔普线呢？更不现实，因为广绵德成线早已是客专高标准的一段，普线就不要再想进去了，所以广忠黔或广涪黔只能是成都东出——遂宁进来的普客玩法！兰湘铁路主要看南充，但广安线不达标，所以认为兰湘普线只能是广巴达走法，至于万州能不能接入张家界主要还是看恩施，所以万州——黔江之间不管高铁还是普铁，基本可以说还是很有必要的！

3、除了兰湘普线外，还有西怀线，西怀线有个竞争线就是安张线，但是安康——万州不管高铁还是普铁都可以走，安张目前只有奉节——巫溪段有规划的线段，其它的投资基本太大，除了恩施——奉节段有取代万利高线的意义外，巫溪北段至安康基本上可以永远留在纸上！所以这几点下来所有的问题都剑指“万州和黔江”这一带上，但是涪陵和广安的加入近来，最终要看贵州的北上关系才能选择哪条最优！

八、万忠黔和万涪黔，哪个对贵州有意义！各有利弊端么？

1、如果涪陵想胜出，如果不能规划做到“广安东——邻水——长寿——涪陵——南川的规划”，那么贵州直接进南川到重庆东枢纽有何区别？

2、如果忠县胜出，那么也只能走涪陵北上，遵义北上再拐入黔江北上，贵郑和渝湘就打结了，除非走黔江北上石柱拐入渝利线到恩施！所以难度大过于涪陵北上沿江和渝郑以及250渝万城际北上！

九、综上所述梳理后，发现涪陵方案能搞定广安长寿一线，那么涪陵下面问题就简单了，其次对于重庆投资来说，重庆节省开支肯定也是会选择万涪黔！万涪黔也相当于广涪黔、万涪贵、兰涪湘、西涪怀等等不管高铁还是普铁涪陵都可以规划！余下的就看涪陵如何造化了！当然，如果中国第四直辖市不差钱，成局有自己的想法，那么万忠黔/广忠黔也不是不能修的。

十、未来巅峰对决其实就是万州 忠县对决涪陵 长寿，最终谁会笑到最后，那就要看从现在开始“谁抢先布局推动”先机段规划！本文仅供参考，有得人只看表象，有得人会抓重点！那么接下来如何看待这几条联络线，哪条是最佳的呢？评论区见！

A组二选一：

广忠黔与广涪黔PK初选一（胜选者决赛）

B组二选一：

万忠黔与万涪黔PK初选一（胜选者决赛）

A和B大决赛：

（A决？）——（B决？）最终谁胜出（终决最优方案）。